混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法
2019-11-22

混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法

本发明的目的是提供一种能够根据是否进行外部充电来变更蓄电装置的充电量的混合动力汽车。混合动力汽车(100)的控制装置(60),对乘员进行是否有前往自家等的充电地点的意向的询问。在有前往充电地点的意向时,将蓄电装置的状态量(SOC)的目标值设定为比没有前往充电地点的意向时小的值。如此,在充电地点能够接受尽量多的能量,从而实现降低了对内燃机的依存程度、排气少的对环境保护有益的车辆。

优选地,充电地点是预先设定的,当从车辆的当前位置到充电地点的距离为预定值以下的情况下,控制装置60询问乘员是否有前往充电地点的意向。 更具体地,控制装置60具有在从车辆的当前位置到充电地点的距离为预定值以下时的特有的SOC控制模式,当在导航系统中判断为到充电地点的距离为预定值以下时,向乘员询问是否要选择该特有的SOC控制模式。

此外,PWM信号变换部118,在控制信号CTL被活性化时,不管占空比运算部116的输出如何,都将npn型晶体管Ql设为导通状态,将npn型晶体管Q2设为非导通状态。由此,使得充电电流从电源线PL2向电源线PLl流动成为可能。

第2变换器控制部63基于电动发电机MG2的扭矩指令值TR2和电机转速MRN2、电压VH、来自电流传感器82的电机电流MCRT2、控制信号CTL,生成用于导通/截止(οη/οίΐ)变换器30的npn型晶体管Q21-Q26的信号PWM2,并将该生成的信号PWM2向变换器30输出。

汽车导航装置55,检测该混合动力汽车100的当前位置,在未示的显示部显示该当前位置。此外,汽车导航装置55,计算从混合动力汽车100的当前位置至由工业电源90对蓄电装置B充电的充电地点的行驶预定距离,将该算出的行驶预定距离向控制装置60输出。作为从工业电源90对蓄电装置B充电的充电地点,例如预定(打算)在回家后充分地充电而设定为自己家里。而且,也可以设置成在汽车导航装置55中可由驾驶员设定充电地点。

已知在使发动机运行的同时使车辆行驶的HV行驶中,如果SOC太接近下限值,则HV行驶的效率将降低。于是,在存在进行通常HV行驶的必然性时,最好尽量避免使蓄电装置B的SOC降低到下限值附近。

然后,在步骤S102,S103,执行与乘员所选择的充电预定时间相应的分流(振>9分、directing)。

另一方面,在检测出电压VAC时,控制装置60判定为来自工业电源90的交流电力在向输入端子50输入(步骤S2中判定为是)。于是,控制装置60判定蓄电装置B的SOC是否低于阈值Sth(F)(步骤S3)。在此,阈值Sth(F),是用于判定蓄电装置B的SOC是否充分的判定值。

蓄电装置B的正极连接于电源线PL1,而蓄电装置B的负极连接于接地线SL。电容器Cl连接于电源线PLl和接地线SL之间。

图3是图2示出的转换器(converter)控制部61的功能框图;

此外,PWM信号变换部122,在来自AC输入控制部64的控制信号CTL被活性化时,不管电机控制用相电压运算部120的输出如何,都生成导通/截止npn型晶体管Ql1-Q16(或Q21-Q26)的信号PWM1_1(信号PWMl的一种)(或PWM2_1(信号PWM2的一种)),使得在变换器20(或30)的U相臂22(或32)、V相臂24(或34)和W相臂26(或36)流动同相位的交流电流,并将生成的信号PWM1_1(或PWM2_1)向变换器20(或30)的npn型晶体管Qll-Q16(或Q21-Q26)输出。

继电器电路40包含继电器RYl、RY2。作为继电器RY1、RY2,例如可以使用机械式触点继电器,也可以使用半导体继电器。电力输入线ACLl的一端连接于继电器RYl的一端,电力输入线ACLl的另一端连接于电动发电机MGl的三相线圈12的中性点NI。此外,电力输入线ACL2的一端连接于继电器RY2的一端,电力输入线ACL2的另一端连接于电动发电机MG2的三相线圈14的中性点N2。此外,输入端子50连接于继电器RY1、RY2的另一端。

该发明涉及混合动力车辆、混合动力车辆的控制方法、用于使计算机执行该控制方法的程序及储存了该程序的计算机可读取存储介质。

在步骤S102,判断结果为否的情况下,在步骤S103判断充电量是否较大。在充电量大(例如选择了“A:2小时”时)处理进行到步骤S20,选择将目标SOC设定为SC2的EV优先行驶模式。另一方面,在充电量不大时(例如选择了“B:1小时”时)处理进行到步骤S104,选择目标SOC设定为SC3的EV优先行驶模式。