车辆推进系统和管理车辆推进系统的方法
2019-11-22

车辆推进系统和管理车辆推进系统的方法

本发明提供一种车辆推进系统和管理车辆推进系统的方法。监测联接到车辆车载推进致动器的能量供应源中的剩余能量。从能量供应源提供给车载辅助非推进负载装置的能量基于能量供应源中的剩余能量自动地限制。

图1示出了根据实施例的车辆(或"机动车"或车辆推进系统)10的示意图。机动车10包括底盘12、车身14、四个车轮16、和电子控制系统(或控制器)18。车身14设置在底盘12上并且基本上包围机动车10的其它部件。车身14和底盘12可共同地形成车架。车轮16每一个都旋转地联接到位于车身14的相应角部附近的底盘12上。

近年来,技术的发展以及样式的不断尝试使得机动车的设计产生了实质性改变。其中一种改变涉及机动车内电气系统的复杂性,特别是使用电压供应源的替代燃料(或推进)车辆,例如混合动力以及蓄电池电动车辆。这种替代燃料车辆通常使用一个或多个电动马达,通常由蓄电池供电且可能与另一个致动器结合以驱动车轮。这些车辆还包括无数的非推进装置,例如空气调节、照明和娱乐系统,其消耗来自于车载能量供应源的功率。

如通常理解的那样,每个开关64-74可以是独立半导体装置(例如,在半导体(例如,硅)基底(例如,模)上形成的集成电路中的绝缘栅双极晶体管(IGBT))的形式。如图所示,二极管76以反并联的配置(S卩,"反激式"或"整流"二极管)被连接到每个开关64-74。因而,每个开关64-74和相应二极管76可以理解为形成开关二极管对或组,在所示实施例中包括其中的六个开关二极管对或组。虽然未示出,但是逆变器28还可以包括电流传感器(例如,霍尔效应传感器),以检测通过开关64-74(和/或绕组82、84和86)的电流流量。

方案2.根据方案1所述的车辆推进系统,其中,所述能量供应源包括蓄电池、燃料电池或其组合。

方案2.根据方案1所述的车辆推进系统,其中,所述能量供应源包括蓄电池、燃料电池或其组合。

图1-3示出了车辆推进系统。所述车辆推进系统包括:能量供应源(例如,高电压蓄电池、低电压蓄电池、燃料箱等);联接到所述能量供应源的推进致动器;联接到所述能量供应源的至少一个非推进辅助负载装置;以及联接到所述能量供应源、所述推进致动器和所述至少一个非推进辅助负载装置的控制器。所述控制器配置成监测能量供应源中的剩余能量且基于能量供应源中的剩余能量限制从能量供应源提供给所述至少一个辅助非推进负载装置的能量。

车辆推进系统和管理车辆推进系统的方法

以下详细说明性质上仅为示例性的,且并不打算限定本发明或本发明的应用及用途。另外,并非打算受限于前述技术领域、背景技术、发明内容或以下具体实施方式中提出的任何明确的或隐含的理论。此外,尽管本文示出的示意图示出了元件的示例性布置,但是在实际的实施例中也可以出现附加的中间元件、装置、特征或部件。还应当理解,图1-3仅仅是描述性的,并且可能不是按照比例绘制的。

方案1.一种车辆推进系统,包括:

再次参考图1,在所示实施例中,高电压辅助负载系统30包括由高电压蓄电池22(是马达20和DC/DC变换器26)供电的各种辅助非推进负载(例如,系统或装置)。通常,这些负载装置可简单地是例如从高电压蓄电池22接收功率的电气部件、装置或子系统。高电压辅助非推进负载的示例包括空气调节器压缩机90、车舱冷却剂加热器92和高电压蓄电池加热器94。

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